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从《流浪地球》的bug说起
Fashion.hangzhou.com.cn  2020-03-29 11:17:04 星期二  杭州日报

现在不少城市都在争相打造十字型、米字型铁路枢纽,但是时代变了,两条铁路交轨就可以造就一座城市的历史一去不复返了。

国产科幻电影《流浪地球》大获成功,在一片叫好声中,也有不少人找出了影片的一些bug(瑕疵)。比如王磊指挥的救援队把火石从北京运往杭州,途中经过上海,看到这个情节笔者就想,现在无论是走铁路还是走公路,从北京到杭州,都不需要从上海绕行。己亥年的第一篇专栏,我们就从《流浪地球》的这个bug说起吧。

在很多人的记忆中,从北京到杭州的确是要经过上海的。很多年前,开行于京杭之间的119/120次直达列车走的是沪杭铁路和京沪铁路,停经上海的真如站(今上海西站)。上世纪九十年代宣杭铁路建成后,由119/120次改成的T31/32次列车才不再取道上海,由南京直接南下杭州。本世纪初铁路屡次大提速,京杭之间的运行时间由24小时提升到16小时后,T31/32次列车重新取道技术条件较好的上海。2013年宁杭客运专线通车后,京杭高铁列车再次告别上海。如今从北京到杭州,最快的列车只需4小时18分钟。

公路方面也是一样。杭宁高速公路(今G25长深高速杭州—南京段)于本世纪初开通,使得北京南下杭州的车辆不再需要绕行上海,路程大大缩短。由此看来,尽管科幻电影讲的是未来的事情,但有些情节,却落后于现实了。

这些年,最能让我们感受到时代巨大变化的一个重要参照物就是交通。很多年前,由于被技术、资金、地形、客流等客观条件掣肘,铁路、公路建设常常会“舍近求远”。比如从北京去东北,最近的路线应该是往东画一条直线直达山海关,可是十九世纪建造京哈铁路时,却先取道东南的天津,生生地拗出了一个V字型。再比如天津位于北京的东南方向,但是京沪铁路出北京后却要先到西南方向的丰台绕一下,然后再转向天津。如今,随着高铁建设,这些因历史原因造成的“绕路”都被拉直了。

高速公路、高速铁路建设日新月异,那么城市的布局会受到怎样的影响呢?当年修建杭州湾跨海大桥的时候,很多人认为,从宁波去上海的物流更便捷了,而省会杭州则被绕开,很可能会被“边缘化”。如今这座大桥运营11年了,沪杭甬三座城市的发展格局似乎并没有因此发生大的变化。宁杭客运专线开通后,上海作为高铁枢纽的地位被削弱,杭州东站和南京南站的规模和列车频次都超过了上海虹桥站,但是不是就可以说,上海在高铁网络中被边缘化了?同样,津秦客运专线通车后,从南方去东北的高铁都选择过境天津,这样就把北京绕开了,北京的交通要冲地位会不会因此下降?

也许这样的效应需要几十年后才可以看得出来,但我们从现在就应该用一种互联网思维来进行预判。当高速公路和高速铁路密集成网后,人们更关注的是点到点、门对门的快捷,而不会在意中间的过程。比如一个人要从杭州去武汉,他才不在乎高铁是取道合肥还是南昌,只要用时相同,选择哪条路线对他来说就没有区别。

现在不少城市都在争相打造十字型、米字型铁路枢纽,但是时代变了,两条铁路交轨就可以造就一座城市的历史一去不复返了。每座城市都是路网上的一个节点,交通枢纽的作用还会像以前那么重要吗?发达的交通设施是城市繁荣的基础,但是当交通已经足够完善、不再是一个问题的时候,每座城市都应该想想更多的发展亮点。


作者:徐昕 编辑:吴燕
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